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该设施仍然关闭，除了必要的人员，因为应急和安全人员继续评估和清除该地区的碎片。产线全部自动化升级

产线全部自动化升级“团队正在NASA米休德组装设施勤奋而有条不紊地进行恢复工作，我们的NASA和合同团队致力于确保该设施准备好让非必要的团队返回，”米休德组装设施主任Lonnie Dutreix说。"我们非常感谢，NASA的骑行人员在经受暴风雨的考验并保持米休德组装设施的安全时没有受伤的报告。"

米休德组装设施是NASA Artemis登月任务的航天硬件的主要制造地，包括该机构的太空发射系统（SLS）火箭和猎户座太空舱结构的主要部分。各小组正在工厂内为Artemis I之后的任务制造硬件。对工厂内的飞行硬件和工具的检查正在进行，由于该地区大面积停电，检查工作尚未完成。

虽然NASA和合同雇员没有报告人身伤害，但许多米休德团队成员已经离开了他们的家，个人财产受到损害或失去个人财产，并且无法返回工作。由于COVID-19的限制，一些米休德员工已经在场外进行远程工作。

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测量是检验产品装配合格的道工序。冯辉（中）调整每个产品的角度和位置状态，认真记录每一个测量数据，确保交付的每一件产品都是经得住考验的合格品，冯师傅说产线全部自动化升级：“这是每一个航天人都应有的态度。” 封晓东 摄影

冯辉是80后的，他出生在北京昌平的一个小村庄，他的家背靠燕山山脉，距离北京广场50多公里。小时候，他的梦想就是去宏伟壮观的广场看一看。产线全部自动化升级

他次来到广场时，已经是一位16岁的青涩少年。此时的他，不曾想到，若干年后经他之手完成的飞航产品会行进在广场，接受检阅。产线全部自动化升级

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空客A380是大的喷气式客机产线全部自动化升级，也是迄今为止令人不可思议的飞机之一。这个空中巨无霸重575公吨，通常搭载大约500名乘客，虽然理论上可搭载853名乘客。空客A380的零部件来自于欧洲各地，在法国图卢兹的组装厂组装。一架A380的制造和测试历时10个月到1年，售价接近4亿美元。

空客A380的零部件在欧洲各地的制造厂制造，而后运到法国图卢兹的组装厂进行组装。小编将通过视频向您展示A380的组装过程。

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用于对完成了一定步骤的成品或者半成品进行检查，如缺零件检测、尺寸检测、缺损检测、功能检测、清料检测。视觉检测是比较常用的检测方式，通过工业相机拍摄产品图片，由程序进行分析计算，判断是否是良品。

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将不良品取出等待处理，将良品取出置于特定的位置，用于进一步的处理。

磁路组装机通常采用PLC控制，PLC要接收各种信号的输入，并控制各个机构作出相应的动作。机器中配备多种传感器等信号采集器来监视机器中每一执行机构的运行情况，及时将情况反馈给系统，以便作出下一步动作。人机界面用来显示机器的运行情况、运行记录、设置参数等。